襄阳回收基恩士控制器型号
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产品描述

日本基恩士KEYENCE电磁式流量传感器FD-M10CAT供应

机身 竖型 50L/min PNP基本单元目录规格表CAD 数据手册FD-M50CAY?

机身 横型 50L/min NPN基本单元目录规格表CAD 数据手册FD-M50CAYP?

机身 横型 50L/min PNP基本单元目录规格表CAD 数据手册FD-M5CAT?

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机身 横型 5L/min PNP基本单元目录规格表CAD 数据手册FD-MA1CAP?

传感器头 10L/min传感器头目录规格表CAD 数据手册FD-MH500CA?

传感器头 500L/min传感器头目录规格表CAD 数据手册FD-MH50CA?

传感器头 50L/min传感器头目录规格表CAD 数据手册FD-MA1CA?

放大器单元 DIN轨安装型 主机 NPN放大器模块目录规格表CAD 数据手册FD-MA2CA?

放大器单元 DIN轨安装型 主机 NPN放大器模块目录规格表CAD 数据手册?

流体非接触型电极电磁式流量传感器 FD-M 系列

FD-M100CAT机身 竖型 100L/min NPN

FD-M100CATP机身 竖型 100L/min PNP

FD-M100CAY机身 横型 100L/min NPN

FD-M100CAYP机身 横型 100L/min PNP

FD-M10CAT机身 竖型 10L/min NPN

FD-M10CATP机身 竖型 10L/min PNP

FD-M10CAY机身 横型 10L/min NPN

放大器单元 DIN轨安装型 主机 PNP传感器头目录规格表CAD 数据手册FD-MA2CAP?

放大器单元 DIN轨安装型 分机 PNP传感器头目录规格表CAD 数据手册FD-MA5CAP?

放大器单元 面板安装型 PNP传感器头目录规格表CAD 数据手册FD-MH100CA?

传感器头 100L/min传感器头目录规格表CAD 数据手册FD-MH10CA?

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机身 竖型 100L/min PNP基本单元目录规格表CAD 数据手册FD-M100CAY?

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机身 横型 100L/min PNP基本单元目录规格表CAD 数据手册FD-M10CAT?

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机身 横型 10L/min NPN基本单元目录规格表CAD 数据手册FD-M10CAYP?

机身 横型 10L/min PNP基本单元目录规格表CAD 数据手册FD-M50CAT?

机身 竖型 50L/min NPN基本单元目录规格表CAD 数据手册FD-M50CATP?

FD-M10CAYP机身 横型 10L/min PNP

FD-M50CAT机身 竖型 50L/min NPN

FD-M50CATP机身 竖型 50L/min PNP

FD-M50CAY机身 横型 50L/min NPN

FD-M50CAYP机身 横型 50L/min PNP

FD-M5CAT机身 竖型 5L/min NPN

FD-M5CATP机身 竖型 5L/min PNP

FD-M5CAY机身 横型 5L/min NPN

FD-M5CAYP机身 横型 5L/min PNP

FD-MA1CA放大器单元 DIN轨安装型 主机 NPN

FD-MA2CA放大器单元 DIN轨安装型 主机 NPN

FD-MA5CA放大器单元 面板安装型 NPN

FD-MA1CAP放大器单元 DIN轨安装型 主机 PNP

FD-MA2CAP放大器单元

产品特性“全贯通式结构”FD-M 系列精品用途广泛。

产品应用FD-M 系列流体非接触型电极电磁式流量传感器应用

FD-MA1 FD-M50CATFD-A250 FD-83FD-M10AYFD-A1FD-F50 FD-B02FD-M50CAT FD-M50ATP FD-MH10,FD-MH10AFD-M50ATP FD-SA1NAFD-B02FD-M50ATFD-M50YP FD-M50CATFD-A250 FD-83FD-M10AYFD-A1FD-F50 FD-B02FD-M50CAT FD-M50ATP FD-MH10,FD-MH10AFD-M50ATP FD-SA1NAFD-B02FD-M50ATFD-M50YP

涡轮流量计被广泛用于工厂、油田、化工、冶金、造纸等行业,具有精度高、寿命长、操作维护简单等特点,是流量计量和节能的理想仪表。

涡轮流量计的工作原理,即在管道中心安放一个涡轮,两端由轴承支撑。当流体通过流量计管道时,冲击涡轮叶片,对涡轮产生驭动力矩,使涡轮克服摩擦力矩和流体阻力矩而产生旋转。在一定的流量范围内,对一定的流体介质粘度,涡轮的旋转角速度与流体流速成正比。由此,流体流速可通过涡轮的旋转角速度得到,从而可以计算得到通过管道的流体流量。


涡轮的转速通过装在机壳外的传感线圈来检测。当涡轮叶片切割由壳体内磁钢产生的磁场磁力线时,就会引起传感线圈的磁通变化.传感线圈将检测到的磁通周期变化信号送入放大器,对信号进行放大、整形,产生与流速成正比的脉冲信号,送入单位换算与流量积算电路得到并显示流量值,同时也将脉冲信号送入转换电路,将脉冲信号转换成模拟电流量,进而指示瞬时流量值。

流体从流量计机壳的进口流入,通过支架将一对轴承固定在管中心轴线上,涡轮安装在轴承上。在涡轮上下游的支架上装有呈辐射形的整流板,以对流体起导向作用,以避免流体自旋而改变对涡轮叶片的作用角度。在涡抡上方机壳外部装有传感线圈,接收磁通变化信号。

涡轮流量计由以下几个部件组成:

1.涡轮由导磁不锈钢材料制成,装有螺旋状叶片,叶片数根据直径变化而不同,2-24片不等。

2.涡轮的轴承一般采用滑动配合的硬质合金轴承,要求耐磨性能好。

由于流体通过涡轮时会对涡轮产生一个轴向推力,使轴承的摩擦转矩增大.加速轴承磨损,为了消除轴向力,需在结构上采取水力平衡措施。

3.前置放大器由磁电感应转换器与放大整形电路两部分组成。

磁电转换器国内一般采用磁阻式,它由磁钢及外部缠绕的感应线圈组成。当流体通过使涡轮旋转时,叶片在磁钢正下方时磁阻小,两叶片空隙在磁钢下方时磁阻,涡轮旋转,不断地改变磁路的磁通量,使线圈中产生变化的感应电势,送入放大整形电路,变成脉冲信号。

涡轮流量计的出现实现了机电一体化,日常的工作不需要人工值守,只需定期更换电池及被测介质的参数,就能投入正常使用,是一款性价比极高的流量计量仪表,能够测量多种介质且稳定性好、准确度高的计量仪表。特别适宜于计量粘度不高的轻质油类和腐蚀性不大的酸碱性液体,同时它也具有较好的线性输出参数,当涡轮流量计与具有多功能、多参数的显示仪表组合为计量仪表时,就能够对被测物理量的累积流量、瞬时流量等进行准确计量。通过对涡轮流量计及显示仪表工作原理的分析,可以掌握在实际使用中对多种参数的选择、调节、设定,大大提高计量准确性。
襄阳回收基恩士控制器型号
基恩士光电传感器的检测方式和特点分类透过型
1.通过检测物体遮挡对置的发射器和接收器之间的光轴来进行检测。
检测距离长。
检测位置精度高。
若为不透明体,则与形状、颜色和材质无关,可直接进行检测。
抗镜头的脏污和灰尘。
回归反射型
2.通过检测物体遮挡传感器发射后由反光板返回的光来进行检测。
由于单侧为反光板,因此可安装在狭小空间。
配线简单,与反射型相比,可进行长距离检测。
光轴调整非常容易。
若为不透明体,则与形状、颜色和材质无关,可直接进行检测。
反射型
3.将光照射到检测物体上,并接收来自检测物体的反射光后进行检测。
仅安装传感器本体即可,不占空间。
无需光轴调整。
若反射率较高,也可检测透明体。
可辨别颜色。
窄光束反射型
4.在检测物体上进行光斑照射,并接收来自检测物体的反射光后进行检测。
可检测小型目标物。
可检测标记。
可从机械等的空隙开始检测。
检测点可视。
限定反射型
5.采用以发射器和接收器为角度的结构,仅检测各自光轴交叉的受限区域。
背景影响小。
应差距离短。
可检测较小的凹凸。
距离设定型
6将光斑照射到检测物体上,并通过来自检测物体反射光的角度差异进行检测。
不受反射率较高的背景物影响。
即使检测物体的颜色和材质的反射率不同,仍可进行稳定检测。
可进行小物体的高精度检测。
光泽度辨别用反射型
7将光斑照射到检测物体上,通过镜面反射和漫反射的差异来检测光泽度的不同。
微机械加工技术(MEMT)和微米/纳米技术将得到高速发展,将成为21世纪传感器领域中带有革
命变化的高新技术。采用MEMT制作的MEMS产品(微传感器和微系统),具有划时代的微小体积、
低成本、高可靠等独特的优点,预计由微传感器、微执行器以及信号和数据处理装置总装集成的
微系统将进入商业市场。
随着新型敏感材料的加速开发,微电子、光电子、生物化学、信息处理等各学科、各种新技术的
互相渗透和综合利用,可望研制出一批新颖、先进的传感器。如:新一代光纤传感器、超导传感
器、焦平面阵列红列探测器、生物传感器、诊断传感器、智能传感器、基因传感器以及模糊传感
器等。
硅传感器的研究、生产和应用将成为主流,半导体工业将更加有力地带动传感器的设计手日工艺
制造技术;而微处理器和计算机将进一步带动新一代智能传感器和网络传感器的数据管理和采集

敏感元件与传感器的更新换代周期将越来越短,其应用领域将得到拓展,二次传感器和传感器系
统的应用将大幅度增长,廉价传感器的比例将增大,必将促进世界传感器市场的迅速发展。
高科技在传感技术中的应用比例更加增大。传感技术涉及多学科的交叉,它的设计需要多学科综
合理论分析,常规方法已难于满足,CAD技术将得到广泛应用。如:国外在90年代初就研究出了
用于硅压力传感器设计的MEMS CAD软件,大型有限元分析软件ANSYS,包含了力、热、声、流体
、电、磁等分析模块,在MEMS器件的设计和模拟方面取得了成功。
传感器产业将进一步向着生产规模化、专业化和自动化方向发展。工业化大生产的平面工艺技术
将是促进传感器价格大幅度降低的主要动力。而传感器制造的后工序一一封装工艺和测试标定(
两者的费用约占产品总成本的50%以上)的自动化,将成为关键生产工艺予以突破。
传感器产业的企业结构仍将呈现“大、中、小并举”“集团化、专业化生产共存”的格局,集团
化的大公司(含跨国集团公司〉将越来越显示出它的垄断作用,而专业化生产的中、小企业因其
能适应市场小批量产品的需求,仍有其生存、发展的空间和机遇。
多功能化是指一个传感器能检测2个或者两个以上的特性参数或者化学参数,从而减少汽车传感
器数量,提高系统可靠性。
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市场研究数据显示,2002年全球汽车传感器的市场规模为70.1亿美元,预计2005年将达到85.2亿
美元,年平均增长率为6.7%;全球2002年汽车传感器的市场需求量为10.38亿只,预计2005年将
达到12.83亿只,年平均增长率为7.3%。中国的汽车工业发展加快。估计2010年将达600万辆的生
产能力,若每辆车用10只传感器,将需6000万套传感器及其配套变送器和仪。
中国现有汽车2000万辆,并且每年以5%以上的速度递增,但是“电喷”汽车还只占10%左右,国
家规定停止“化油器”汽车的生产,新出厂的汽车要求全部安装“电喷”系统。上海联合汽车电
子年产120万套“电喷”系统传感器,一共4000~6000元/套,其中,汽车传感器占60%以上的产
值。国内电喷系统应用传感器占系统的70%以上,ABS传感器的成本为50元左右,国内产量为100
万套,产值为5000万元;安全气囊的传感器占系统成本的70%以上,安全气囊的传感器售价为
2000元左右,需求量为100万套/年,则传感器的产值可达20亿元。
汽车传感器传感器的重要性
汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源,是汽车电子控制系统的关键部件,也是汽车电子技
术领域研究的核心内容之一。汽车传感器对温度、压力、位置、转速、加速度和振动等各种信息
进行实时、准确的测量和控制。衡量现代轿车控制系统水平的关键就在于其传感器的数量和
水平。当前,一辆国内普通家用轿车上大约安装了近百个传感器,而豪华轿车上的传感器数量多
达200只。
几年来从半导体集成电路技术发展而来的微电子机械系统(MEMS)技术日渐成熟,利用这一技术
可以制作各种能敏感和检测力学量、磁学量、热学量、化学量和生物量的微型传感器,这些传感
器的体积和能耗小,可实现许多全新的功能,便于大批量和高精度生产,单件成本低,易构成大
规模和多功能阵列,非常适合在汽车上应用。
微型传感器的大规模应用将不仅限于发动机燃烧控制和安全气囊,在未来5~7年内,包括发动机
运行管理、废气与空气质量控制、ABS、车辆动力的控制、自适应导航、车辆行驶安 全系统在内
的应用,将为MEMS技术提供广阔的市场。
汽车传感器国内汽车传感器
自20世纪80年代以来,国内汽车仪行业引进国外的先进技术及与之相配套的传感器生产技术,基
本满足了国内小批量、低水平车型的配套需求。由于起步较晚,还没有形成系列化、配套化,尚
未形成独立的产业,仍然依附于汽车仪企业。
众多轿车、轻型车及部分载货车中采用新的电子产品,需要大批量、高水平的汽车传感器,但国
内现有高水平的汽车传感器产品比国外同类产品落后10多年,每年要进口50万套以上的高性能
汽车传感器。
许多传感器厂家为了增强产品的竞争力,采用与国外同行业进行合资经营的方式,消化吸收国外
先进的传感器技术,使产品升级换代,从而逐步发展壮大,有的已成为几大“电喷”系统厂家的
下游供应商。但绝大多数企业还只是配套生产其它车用传感器,处于利润少、产品单一、产品质
量和技术水平低下的状况。
伴随着国内汽车产量的迅速增长,今后几年国内汽车工业对传感器及其配套变速器和仪的需求亦
将大大增加,实现汽车传感器国产化势在必行。为适应这一形势,应重点开发新型压力、温度、
流量、位移等传感器,尽快为汽车工业解决电喷系统、空调排污系统和自动驾驶系统所需的传感
器是十分迫切的任务。汽车传感器对整车厂而言,是二级配套产品,必须以系统形式进入整车厂
配套。一级系统配套商的实力关系到主机厂的,所以必须建立系统平台,以系统带动传感器
的发展。
汽车传感器发展趋势编辑 未来的汽车传感器技术的发展趋势是微型化、多功能化、集成化和
智能化。
20世纪末期,设计技术、材料技术,特别是Mems (微电子机械系统)技术的发展使微型传感器
提高到了一个新的水平,利用微电子机械加工技术将微米级的敏感元件、信号处理器、数据处理
装置封装在同一芯片上,它具有体积小、价格便宜、可靠性高等特点,并且可以明显提高系统测
试精度。采用Mems技术可以制作检测力学量、磁学量、热学量、化学量和生物量的微型传感器。
由于Mems微型传感器在降低汽车电子系统成本及提高其性能方面的优势,它们已开始逐步取代基
于传统机电技术的传感器。Mems传感器将成为世界汽车电子的重要构成部分。
汽车传感器和电子系统向着采用Mems传感器的方向发展。Philips Electronics公司和
Continental Treves公司10年销售1亿只用于汽车ABS系统的传感器芯片,生产上达到了一个新的
里程碑。两个公司共同开发有源磁场传感器的前瞻性技术,产品应用在汽车厂家生产的新的轿
车上。Continental Teves公司用这种磁阻式转速传感器制作了轮速传感器,用于ABS系统,防滑
系统等。
Mems传感器成本低、可靠性好、尺寸小,可以集成在新的系统中,工作时间达到几百万个小时。
Mems器件早的是绝压传感器(Map)和气囊加速度传感器。正在研发和小批量生产的MEMS/MST
产品有:轮速旋转传感器,胎压传感器,制冷压力传感器,发动机油压传感器,刹车压力传感器
和偏离速率传感器等等。在今后的5-7年Mems器件将大量应用到汽车系统中。
随着微电子技术的发展和电子控制系统在汽车上的应用迅速增加,汽车传感器市场需求将保持高
速增长,以Mems技术为基础的微型化、多功能化、集成化和智能化的传感器将逐步取代传统的传
感器,成为汽车传感器的主流。
21世纪初期(2010前后),敏感元件与传感器发展的总趋势是小型化、集成化、多功能化、智能
化、系统化。传感器领域的主要技术将在现有基础上予以延伸和提高,并加速新一代传感器的开
发和产业化。
襄阳回收基恩士控制器型号
灵敏度的选择
通常在传感器的线性范围内,希望传感器的灵敏度越高越好。因为只有灵敏度高时,与被测量变
化对应的输出信号的值才比较大,有利于信号处理。但要注意的是,传感器的灵敏度高,与被测
量无关的外界噪声也容易混入,也会被放大系统放大,影响测量精度。因此,要求传感器本身应
具有较高的信噪比,尽员减少从外界引入的厂扰信号。
基恩士KEYENCE传感器的灵敏度是有方向性的。当被测量是单向量,而且对其方向性要求较高,
则应选择其它方向灵敏度小的传感器;如果被测量是多维向量,则要求传感器的交灵敏度越小
越好。
3)频率响应特性
基恩士KEYENCE传感器的频率响应特性决定了被测量的频率范围,必须在允许频率范围内保持不
失真的测量条件,实际上传感器的响应总有 定延迟,希望延迟时间越短越好。传感器的频率响
应高,可测的信号频率范围就宽,而由于受到结构特性的影响,机械系统的惯性较大,因有频率
低的传感器可测信号的频率较低。在动态测量中,应根据信号的特点(稳态、瞬态、随机等)响
应特性,以免产生过火的误差
4)线性范围
基恩士KEYENCE传感器的线形范围是指输出与输入成正比的范围。以理论上讲,在此范围内,灵
敏度保持定值。传感器的线性范围越宽,则其量程越大,并且能保证一定的测量精度。在选择传
感器时,当传感器的种类确定以后首先要看其量程是否满足要求。
但实际上,任何传感器都不能保证的线性,其线性度也是相对的。当所要求测量精度比较低
时,在一定的范围内,可将非线性误差较小的传感器近似看作线性的,这会给测量带来极大的方
便。
5)稳定性
基恩士KEYENCE传感器使用一段时间后,其性能保持不变化的能力称为稳定性。影响传感器长期
稳定性的因素除传感器本身结构外,主要是传感器的使用环境。因此,要使传感器具有良好的稳
定性,传感器必须要有较强的环境适应能力。
在选择传感器之前,应对其使用环境进行调查,并根据具体的使用环境选择合适的传感器,或采
取适当的措施,减小环境的影响。传感器的稳定性有定量指标,在超过使用期后,在使用前应重
新进行标定,以确定传感器的性能是否发生变化。在某些要求传感器能长期使用而又不能轻易更
换或标定的场合,所选用的传感器稳定性要求更严格,要能够经受住长时间的考验。
6)精度
精度是传感器的一个重要的性能指标,它是关系到整个测量系统测量精度的一个重要环节。传感
器的精度越高,其价格越昂贵,因此,
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