常州回收基恩士控制器厂商
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产品描述

日本基恩士KEYENCE电磁式流量传感器FD-M10CAT供应

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机身 横型 5L/min PNP基本单元目录规格表CAD 数据手册FD-MA1CAP?

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流体非接触型电极电磁式流量传感器 FD-M 系列

FD-M100CAT机身 竖型 100L/min NPN

FD-M100CATP机身 竖型 100L/min PNP

FD-M100CAY机身 横型 100L/min NPN

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FD-M10CAT机身 竖型 10L/min NPN

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放大器单元 面板安装型 PNP传感器头目录规格表CAD 数据手册FD-MH100CA?

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FD-M10CAYP机身 横型 10L/min PNP

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FD-M5CAY机身 横型 5L/min NPN

FD-M5CAYP机身 横型 5L/min PNP

FD-MA1CA放大器单元 DIN轨安装型 主机 NPN

FD-MA2CA放大器单元 DIN轨安装型 主机 NPN

FD-MA5CA放大器单元 面板安装型 NPN

FD-MA1CAP放大器单元 DIN轨安装型 主机 PNP

FD-MA2CAP放大器单元

产品特性“全贯通式结构”FD-M 系列精品用途广泛。

产品应用FD-M 系列流体非接触型电极电磁式流量传感器应用

FD-MA1 FD-M50CATFD-A250 FD-83FD-M10AYFD-A1FD-F50 FD-B02FD-M50CAT FD-M50ATP FD-MH10,FD-MH10AFD-M50ATP FD-SA1NAFD-B02FD-M50ATFD-M50YP FD-M50CATFD-A250 FD-83FD-M10AYFD-A1FD-F50 FD-B02FD-M50CAT FD-M50ATP FD-MH10,FD-MH10AFD-M50ATP FD-SA1NAFD-B02FD-M50ATFD-M50YP

涡轮流量计被广泛用于工厂、油田、化工、冶金、造纸等行业,具有精度高、寿命长、操作维护简单等特点,是流量计量和节能的理想仪表。

涡轮流量计的工作原理,即在管道中心安放一个涡轮,两端由轴承支撑。当流体通过流量计管道时,冲击涡轮叶片,对涡轮产生驭动力矩,使涡轮克服摩擦力矩和流体阻力矩而产生旋转。在一定的流量范围内,对一定的流体介质粘度,涡轮的旋转角速度与流体流速成正比。由此,流体流速可通过涡轮的旋转角速度得到,从而可以计算得到通过管道的流体流量。


涡轮的转速通过装在机壳外的传感线圈来检测。当涡轮叶片切割由壳体内磁钢产生的磁场磁力线时,就会引起传感线圈的磁通变化.传感线圈将检测到的磁通周期变化信号送入放大器,对信号进行放大、整形,产生与流速成正比的脉冲信号,送入单位换算与流量积算电路得到并显示流量值,同时也将脉冲信号送入转换电路,将脉冲信号转换成模拟电流量,进而指示瞬时流量值。

流体从流量计机壳的进口流入,通过支架将一对轴承固定在管中心轴线上,涡轮安装在轴承上。在涡轮上下游的支架上装有呈辐射形的整流板,以对流体起导向作用,以避免流体自旋而改变对涡轮叶片的作用角度。在涡抡上方机壳外部装有传感线圈,接收磁通变化信号。

涡轮流量计由以下几个部件组成:

1.涡轮由导磁不锈钢材料制成,装有螺旋状叶片,叶片数根据直径变化而不同,2-24片不等。

2.涡轮的轴承一般采用滑动配合的硬质合金轴承,要求耐磨性能好。

由于流体通过涡轮时会对涡轮产生一个轴向推力,使轴承的摩擦转矩增大.加速轴承磨损,为了消除轴向力,需在结构上采取水力平衡措施。

3.前置放大器由磁电感应转换器与放大整形电路两部分组成。

磁电转换器国内一般采用磁阻式,它由磁钢及外部缠绕的感应线圈组成。当流体通过使涡轮旋转时,叶片在磁钢正下方时磁阻小,两叶片空隙在磁钢下方时磁阻,涡轮旋转,不断地改变磁路的磁通量,使线圈中产生变化的感应电势,送入放大整形电路,变成脉冲信号。

涡轮流量计的出现实现了机电一体化,日常的工作不需要人工值守,只需定期更换电池及被测介质的参数,就能投入正常使用,是一款性价比极高的流量计量仪表,能够测量多种介质且稳定性好、准确度高的计量仪表。特别适宜于计量粘度不高的轻质油类和腐蚀性不大的酸碱性液体,同时它也具有较好的线性输出参数,当涡轮流量计与具有多功能、多参数的显示仪表组合为计量仪表时,就能够对被测物理量的累积流量、瞬时流量等进行准确计量。通过对涡轮流量计及显示仪表工作原理的分析,可以掌握在实际使用中对多种参数的选择、调节、设定,大大提高计量准确性。
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公司经营产品:
1、传感器(SENSOR):日本基恩士 KEYENCE、神视 SUNX、欧姆龙 OMRON、竹中 TAKEX、美国邦
纳BANNER、韩国奥托尼克斯 AUTONICS、德国施克 SICK。
2、可编程逻辑控制器(PLC):日本基恩士 KEYENCE、松下电工 NAIS、三菱 MITSUBISHI、欧姆
龙 OMRON、德国西门子 SIEMENS、台湾台达 DELTA。
3、电容器:CBB6、CBB13、CBB81、CL11、CBB13、CBB20、CBB21 、CBB21A、CBB21B、CBB90等型
号产品
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经营范围:全国回收基恩士,回收康耐视,回收SMC,,回收KEYENCE,回收小金井,回收西门子,回收费斯托,回收三菱,回收松下,回收台达,回收康耐视,回收COGNEX,回收安川,回收欧姆龙,回收OMRON,回收FESTO高价回收以下进口工业自动化产品 。
电气:KEYENCE、OMRON、SIEMENS、MITSUBISHI,回收三菱,富士,松下,回收欧姆龙,西门子,安川,台达,竹中,AB等温控器,光电开关传感器,回收光纤放大器,PLC,CPU,变频器,英飞凌/西门康IBGT模块,伺服电机系统,触摸屏,编码器,基恩士COGNEX康耐视CCD影像系统,安全光幕 ,进口线缆 。我们的宗旨:让闲置的资产动起来,变废为宝。取之于民用之于民,服务于社会。
本公司是珠江三角洲内一家“资金雄厚,讲求信誉”的自动化配件回收。 我们以信誉,诚实守信, 以速度求发展”,良好的职业道德赢得客户的信赖,并在同行业内获得良好的口碑。 长期向珠江三角洲地区各工厂、企业、事业单位等回收各种自动化配件回收,设备,并与很多单位建立了长期稳定的合作关系!
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光纤传感器、光纤放大器、光电开关、接近开关、光纤聚焦镜、光导管系列、PCB钻机专用光纤系列、订制各类行业光纤、玻璃光纤系列等。
FR-610,610-I,610-S,610-M,610-L,620
FRS-310,310-I,310-S,310-M,310-L,320
FRS-410,410-I,410-S,410-M,410-L,420
FT-310,410,610,420,320,620
FRE-310,310-I,310-S,310-M,310-L,320
FRE-410,410-I,410-S,410-M,410-L,420
FRE-610,610-I,610-S,610-M,610-L,620
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欧姆龙(OMRON)系列:
E32-ZD200,E32-DC200,E32-DC200E,E32-CC200
E32-TC200,E32-TC200E,E32-T14L,E32-D33,E32-D11L,E32-T11L
KEYENCE(基恩士)系列:
FU-45X,FU-49X,FU-65X,FU-69X,FU-66,FU-67,FU-68,FU-6F,FU-7F,FU-77,FU-79,FU-4F,FU-48,FU-35FZ,FU-35FA,FU-32,FU-59,FU-5FZ
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发动机控制用传感器有许多种,其中包括温度传感器、压力传感器、转速和角度传感器、流量传
感器、位置传感器、气体浓度传感器、爆震传感器等。这类传感器是整个发动机的核心,利用它
们可提高发动机动力性、降低油耗、减少废气、反映故障等,由于其工作在发动机振动、汽油蒸
气、污泥和泥水等恶劣环境中,因此它们耐恶劣环境技术指标要高于一般的传感器。对于它们的
性能指标要求有很多种,其中关键的是测量精度与可靠性,否则由传感器检测带来的误差终
将导致发动机控制系统失灵或故障。
1.温度传感器:主要检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度、机油温度、催化
温度等。实际应用的温度传感器主要有线绕电阻式、热敏电阻式和热电偶式。线绕电阻式温度传
感器精度较高,但响应特性差;热敏电阻式传感器灵敏度高,响应特性较好,但线性差,适用温
度较低;热电偶式精度高,测温范围宽,但需考虑放大器和冷端处理问题。
2.压力传感器:主要检测进气歧管压力、真空度、大气压力、发动机油压、制动器油压、轮
胎压力等。车用压力传感器已有若干种,应用较多的有电容式、压敏电阻式、膜盒传动的可变电
感式(LVDT)、面弹性波式(SAW)。电容式传感器具有输入能量高,动态响应好、环境适应性好等
特点;压敏电阻式受温度影响大,需另设温度补偿电路,但适用于大量生产;LVDT式有较大输出
,易于数字输出,但抗振性较差;SAW式具有体积小、质量轻、功耗低、可靠性强、灵敏度高、
分辨率高、数字量输出等特点,是一种较为理想的传感器。
3.转速、角度和车速传感器:主要用于检测曲轴转角、发动机转速、车速等。主要有发电机式、
磁阻式、霍尔效应式、光学式、振动式等。
4.氧传感器:氧传感器安装在排气管内,测量排气管中的含氧量,确定发动机的实际空燃比与理
论值的偏差,控制系统根据反馈信号,调节可燃混合气的浓度,使空燃比接近于理论值,从而提
高经济性,降低排气污染。实际应用的是氧化锆和氧化钛传感器。
5.流量传感器:测定进气量和燃油流量以控制空燃比,主要有空气流量传感器和燃料流量传感器
。空气流量传感器检测进入发动机的空气量从而控制喷油器的喷油量,以得到较准确的空燃比,
实际应用的有卡门旋涡式、叶片式、热线式。卡门式无可动部件、反应灵敏、精度较高;热线式
易受吸入气体脉动影响,且易断丝;燃料流量传感器用于判定燃油消耗量。主要有水车式、球循
环式。
6.爆震传感器:它能把爆震信号传给控制系统,抑制爆震的发生。主要有磁致伸缩式和非共振型
压电式。
二、底盘控制用传感器
底盘控制用传感器是指分布在变速器控制系统、悬架控制系统、动力转向系统、防抱制动系统中
的传感器,在不同系统中作用不同,但工作原理与发动机中传感器是相同的,主要有以下几种形
式传感器:
1.变速器控制传感器:多用于电控自动变速器的控制。它是根据车速传感器、加速度传感器、发
动机负荷传感器、发动机转速传感器、水温传感器、油温传感器检测所获得的信息经处理使电控
装置控制换档点和液力变矩器锁止,实现大动力和大燃油经济性。
2.悬架系统控制传感器:主要有车速传感器、节气门开度传感器、加速度传感器、车身高度传感
器、转向盘转角传感器等。根据检测到的信息自动调整车高,抑制车辆姿势的变化等,实现对车
辆舒适性、操纵稳定性和行车稳定性的控制。
3.动力转向系统传感器:它是根据车速传感器、发动机转速传感器、转矩传感器等使动力转向电
控系统实现转向操纵轻便,提高响应特性,减少发动机损耗,增大输出功率,节省燃油等。
4.防抱制动传感器:它是根据车轮角速度传感器,检测车轮转速,在各车轮的滑移率为20%时,
控制制动油压、改善制动性能,确保车辆的操纵性和稳定性。
三、车身控制用传感器
采用这类传感器的主要目的是提高汽车安全性、可靠性、舒适性等,主要有应用于自动空调系统
中的多种温度传感器、风量传感器、日照传感器等;安全气囊系统中加速度传感器;亮度自控中
光传感器;死角报警系统中超声波传感器;像传感器等。
四、车用传感器研究开发趋势
由于传感器在电控系统中的重要作用,所以世界各国对其理论研究、新材料应用、产品开发都非
常重视。
金刚石的耐热性好、热稳定性高,在真空中1200℃以上面才开始出现炭化,在大气中也要在600
℃以上才开始炭化,利用这一特性,制作适用于高温的热敏传感器,从常温到600℃范围内进行
温度监测与控制,并且适用在高温且有腐蚀气体的恶劣环境下使用,性能稳定,使用寿命长,可
用于发动机中高温测量。此外金刚石在高温下形变率很高,利用这一特性可制作高温环境下使用
的振动传感器和加速度传感器。与其它材料振动膜相结合可作为高温、耐腐蚀、灵敏度高的压力
传感器,用于振动检测以及发动机气缸压力等测量。
光导纤维型传感器由于抗干扰性强、灵敏度高、重量轻、体积小,适于遥测等特点正受到人们的
普遍重视。已有不少成熟的产品问世,如光纤转矩传感器,温度、振动、压力、流量等传感器。
在开发利用新材料同时,由于微电子技术和微机械加工技术发展,传感器正向微型化、多功能化
,智能化方向发展。微型化传感器利用微机械的加工技术将微米级的敏感元件、信号调理器、数
据处理装置集成封装在一块芯片上。由于体积小、价格便宜、便于集成等特点,可以提高系统测
试精度,例如把微型压力传感器和微型温度传感器集成在一起,同时测出压力和温度,便可通过
芯片内运算消去压力测量中的温度影响。已有不少微型传感器面世,如压力传感器、加速度传感
器、用于防撞的硅加速度传感器等。在汽车轮胎内嵌入微型压力传感器可以保持适当充气,避免
充气过量或不足,从而节约燃油10%。多功能化使传感器能够同时检测2个或2个以上的特性参数
。而智能传感器由于带有专用计算机,因而具有智能特点。
-/gbacfee/-

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