台州回收基恩士控制器厂家
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产品描述

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日本基恩士KEYENCE电磁式流量传感器FD-M10CAT供应

机身 竖型 50L/min PNP基本单元目录规格表CAD 数据手册FD-M50CAY?

机身 横型 50L/min NPN基本单元目录规格表CAD 数据手册FD-M50CAYP?

机身 横型 50L/min PNP基本单元目录规格表CAD 数据手册FD-M5CAT?

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机身 横型 5L/min PNP基本单元目录规格表CAD 数据手册FD-MA1CAP?

传感器头 10L/min传感器头目录规格表CAD 数据手册FD-MH500CA?

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传感器头 50L/min传感器头目录规格表CAD 数据手册FD-MA1CA?

放大器单元 DIN轨安装型 主机 NPN放大器模块目录规格表CAD 数据手册FD-MA2CA?

放大器单元 DIN轨安装型 主机 NPN放大器模块目录规格表CAD 数据手册?

流体非接触型电极电磁式流量传感器 FD-M 系列

FD-M100CAT机身 竖型 100L/min NPN

FD-M100CATP机身 竖型 100L/min PNP

FD-M100CAY机身 横型 100L/min NPN

FD-M100CAYP机身 横型 100L/min PNP

FD-M10CAT机身 竖型 10L/min NPN

FD-M10CATP机身 竖型 10L/min PNP

FD-M10CAY机身 横型 10L/min NPN

放大器单元 DIN轨安装型 主机 PNP传感器头目录规格表CAD 数据手册FD-MA2CAP?

放大器单元 DIN轨安装型 分机 PNP传感器头目录规格表CAD 数据手册FD-MA5CAP?

放大器单元 面板安装型 PNP传感器头目录规格表CAD 数据手册FD-MH100CA?

传感器头 100L/min传感器头目录规格表CAD 数据手册FD-MH10CA?

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FD-M10CAYP机身 横型 10L/min PNP

FD-M50CAT机身 竖型 50L/min NPN

FD-M50CATP机身 竖型 50L/min PNP

FD-M50CAY机身 横型 50L/min NPN

FD-M50CAYP机身 横型 50L/min PNP

FD-M5CAT机身 竖型 5L/min NPN

FD-M5CATP机身 竖型 5L/min PNP

FD-M5CAY机身 横型 5L/min NPN

FD-M5CAYP机身 横型 5L/min PNP

FD-MA1CA放大器单元 DIN轨安装型 主机 NPN

FD-MA2CA放大器单元 DIN轨安装型 主机 NPN

FD-MA5CA放大器单元 面板安装型 NPN

FD-MA1CAP放大器单元 DIN轨安装型 主机 PNP

FD-MA2CAP放大器单元

产品特性“全贯通式结构”FD-M 系列精品用途广泛。

产品应用FD-M 系列流体非接触型电极电磁式流量传感器应用

FD-MA1 FD-M50CATFD-A250 FD-83FD-M10AYFD-A1FD-F50 FD-B02FD-M50CAT FD-M50ATP FD-MH10,FD-MH10AFD-M50ATP FD-SA1NAFD-B02FD-M50ATFD-M50YP FD-M50CATFD-A250 FD-83FD-M10AYFD-A1FD-F50 FD-B02FD-M50CAT FD-M50ATP FD-MH10,FD-MH10AFD-M50ATP FD-SA1NAFD-B02FD-M50ATFD-M50YP

涡轮流量计被广泛用于工厂、油田、化工、冶金、造纸等行业,具有精度高、寿命长、操作维护简单等特点,是流量计量和节能的理想仪表。

涡轮流量计的工作原理,即在管道中心安放一个涡轮,两端由轴承支撑。当流体通过流量计管道时,冲击涡轮叶片,对涡轮产生驭动力矩,使涡轮克服摩擦力矩和流体阻力矩而产生旋转。在一定的流量范围内,对一定的流体介质粘度,涡轮的旋转角速度与流体流速成正比。由此,流体流速可通过涡轮的旋转角速度得到,从而可以计算得到通过管道的流体流量。


涡轮的转速通过装在机壳外的传感线圈来检测。当涡轮叶片切割由壳体内磁钢产生的磁场磁力线时,就会引起传感线圈的磁通变化.传感线圈将检测到的磁通周期变化信号送入放大器,对信号进行放大、整形,产生与流速成正比的脉冲信号,送入单位换算与流量积算电路得到并显示流量值,同时也将脉冲信号送入转换电路,将脉冲信号转换成模拟电流量,进而指示瞬时流量值。

流体从流量计机壳的进口流入,通过支架将一对轴承固定在管中心轴线上,涡轮安装在轴承上。在涡轮上下游的支架上装有呈辐射形的整流板,以对流体起导向作用,以避免流体自旋而改变对涡轮叶片的作用角度。在涡抡上方机壳外部装有传感线圈,接收磁通变化信号。

涡轮流量计由以下几个部件组成:

1.涡轮由导磁不锈钢材料制成,装有螺旋状叶片,叶片数根据直径变化而不同,2-24片不等。

2.涡轮的轴承一般采用滑动配合的硬质合金轴承,要求耐磨性能好。

由于流体通过涡轮时会对涡轮产生一个轴向推力,使轴承的摩擦转矩增大.加速轴承磨损,为了消除轴向力,需在结构上采取水力平衡措施。

3.前置放大器由磁电感应转换器与放大整形电路两部分组成。

磁电转换器国内一般采用磁阻式,它由磁钢及外部缠绕的感应线圈组成。当流体通过使涡轮旋转时,叶片在磁钢正下方时磁阻小,两叶片空隙在磁钢下方时磁阻,涡轮旋转,不断地改变磁路的磁通量,使线圈中产生变化的感应电势,送入放大整形电路,变成脉冲信号。

涡轮流量计的出现实现了机电一体化,日常的工作不需要人工值守,只需定期更换电池及被测介质的参数,就能投入正常使用,是一款性价比极高的流量计量仪表,能够测量多种介质且稳定性好、准确度高的计量仪表。特别适宜于计量粘度不高的轻质油类和腐蚀性不大的酸碱性液体,同时它也具有较好的线性输出参数,当涡轮流量计与具有多功能、多参数的显示仪表组合为计量仪表时,就能够对被测物理量的累积流量、瞬时流量等进行准确计量。通过对涡轮流量计及显示仪表工作原理的分析,可以掌握在实际使用中对多种参数的选择、调节、设定,大大提高计量准确性。
台州回收基恩士控制器厂家
在工业自动化领域,销售传感器,测量仪器以及逻辑控制系统的日本知名企业基恩士公司不断推
陈出新,此次推出放大器内置型 CMOS 激光传感器LR-Z系列。LR-Z系列诠释了通用光电的新概念
,将“CMOS激光的稳定检测力” 和“ 放大器内置型的易用性” 与令人放心的金属机身集为一
体。使CMOS激光传感器更加简便易用。
(1)业界高性能——CMOS 激光与DATUM 检测
“CMOS 像传感器+激光光源”的组合实现了 35 万倍光量控制功能,利用该功能可使传感器
监测受光量并对灵敏度进行自动调整。检测不受光及斜度等的影响。配置了以背景为基准来调整
灵敏度的 FGS(DATUM) 检测功能。实现了在同类放大器内置型产品中高的检测能力。
(2)坚固 & 长寿命——不锈钢 SUS316L 外壳,实现 IP69K/68 防护级
采用 SUS316L 制成的金属机身,即使过度紧固,或与工具撞击也没问题。无需另配专用的
金属外壳。对油、酸和碱性洗剂有很强的耐抗性,并且通过了 IP69K/68 外壳防护级,因此在严
酷的环境下仍可使用。
(3)超群的可视性——大型指示灯 & 数字显示器
采用了大型指示灯,即使长距离观察也可确保其卓越的可见度。7段数字显示与一键式示教
的采用实现了边观察 7 段数字显示边按键的简单操作。另外,为防止现场出现不慎误操作,还
配置了锁键功能。
在工业自动化领域,销售传感器,测量仪器以及逻辑控制系统的日本知名企业基恩士公司(总公
司:日本大阪市,董事会代兼总经理: 山本 晃則)不断推陈出新,此次推出放大器内置型 CMOS
激光传感器 LR-Z系列。LR-Z系列诠释了通用光电的新概念,将“CMOS激光的稳定检测力” 和
“ 放大器内置型的易用性” 与令人放心的金属机身集为一体。使CMOS激光传感器更加简便易用

「放大器内置型 CMOS 激光传感器 LR-Z系列」的特点如下;
(1)业界高性能——CMOS 激光与DATUM 检测
“CMOS 像传感器+激光光源”的组合实现了 35 万倍光量控制功能,利用该功能可使传感器
监测受光量并对灵敏度进行自动调整。检测不受光及斜度等的影响。配置了以背景为基准来调整
灵敏度的 FGS(DATUM) 检测功能。实现了在同类放大器内置型产品中高的检测能力。
(2)坚固 & 长寿命——不锈钢 SUS316L 外壳,实现 IP69K/68 防护级
采用 SUS316L 制成的金属机身,即使过度紧固,或与工具撞击也没问题。无需另配专用的
金属外壳。对油、酸和碱性洗剂有很强的耐抗性,并且通过了 IP69K/68 外壳防护级,因此在严
酷的环境下仍可使用。
(3)超群的可视性——大型指示灯 & 数字显示器
采用了大型指示灯,即使长距离观察也可确保其卓越的可见度。7段数字显示与一键式示教
的采用实现了边观察 7 段数字显示边按键的简单操作。另外,为防止现场出现不慎误操作,还
配置了锁键功能。
继2011年7月和10月的媒体专访会之后,第三回基恩士媒体专访会于2012年3月27日在金茂北京
威斯汀大饭店召开。自动化行业的十余家媒体出席了本次专访会。
过去专访会上媒体关心的问题是,基恩士对中国市场的产品策略是什么,亀井总经理的每次
的回答是我们要研究开发出符合中国市场的新产品,以此为中国的自动化市场做贡献。今天这个
承诺终于得以实现,基恩士向各大媒体发布了这一纪念性产品——CVX系列视觉系统。
本次专访会的主角CV-X100系列“智能引导式”视觉系统是,基恩士对中国市场进行调查研究
,搜集并总结了中国现地用户的意见,历时三年研究开发出的专门针对中国市场发布的新产品。
它具有简单易用、智能学习、几何测量工具、自动生成手册、多语言支持等功能。特别是“智能
学习功能”,使机器可以像人一样“思考、学习”,自动做出判断,实现更高水平的检测。“智
能学习功能”是为了实现任何人都能简单使用的核心功能。以此款产品瞄准中国视觉系统产品市
场的Top share,这将是基恩士对于视觉系统市场的目标。与此同时专访会上还发布了VK-
X100/X200系列形状测量激光显微系统、LR-Z系列放大器内置型CMOS激光传感器。
CV-X系列视觉系统
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市场研究数据显示,2002年全球汽车传感器的市场规模为70.1亿美元,预计2005年将达到85.2亿
美元,年平均增长率为6.7%;全球2002年汽车传感器的市场需求量为10.38亿只,预计2005年将
达到12.83亿只,年平均增长率为7.3%。中国的汽车工业发展加快。估计2010年将达600万辆的生
产能力,若每辆车用10只传感器,将需6000万套传感器及其配套变送器和仪。
中国现有汽车2000万辆,并且每年以5%以上的速度递增,但是“电喷”汽车还只占10%左右,国
家规定停止“化油器”汽车的生产,新出厂的汽车要求全部安装“电喷”系统。上海联合汽车电
子年产120万套“电喷”系统传感器,一共4000~6000元/套,其中,汽车传感器占60%以上的产
值。国内电喷系统应用传感器占系统的70%以上,ABS传感器的成本为50元左右,国内产量为100
万套,产值为5000万元;安全气囊的传感器占系统成本的70%以上,安全气囊的传感器售价为
2000元左右,需求量为100万套/年,则传感器的产值可达20亿元。
汽车传感器传感器的重要性
汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源,是汽车电子控制系统的关键部件,也是汽车电子技
术领域研究的核心内容之一。汽车传感器对温度、压力、位置、转速、加速度和振动等各种信息
进行实时、准确的测量和控制。衡量现代轿车控制系统水平的关键就在于其传感器的数量和
水平。当前,一辆国内普通家用轿车上大约安装了近百个传感器,而豪华轿车上的传感器数量多
达200只。
几年来从半导体集成电路技术发展而来的微电子机械系统(MEMS)技术日渐成熟,利用这一技术
可以制作各种能敏感和检测力学量、磁学量、热学量、化学量和生物量的微型传感器,这些传感
器的体积和能耗小,可实现许多全新的功能,便于大批量和高精度生产,单件成本低,易构成大
规模和多功能阵列,非常适合在汽车上应用。
微型传感器的大规模应用将不仅限于发动机燃烧控制和安全气囊,在未来5~7年内,包括发动机
运行管理、废气与空气质量控制、ABS、车辆动力的控制、自适应导航、车辆行驶安 全系统在内
的应用,将为MEMS技术提供广阔的市场。
汽车传感器国内汽车传感器
自20世纪80年代以来,国内汽车仪行业引进国外的先进技术及与之相配套的传感器生产技术,基
本满足了国内小批量、低水平车型的配套需求。由于起步较晚,还没有形成系列化、配套化,尚
未形成独立的产业,仍然依附于汽车仪企业。
众多轿车、轻型车及部分载货车中采用新的电子产品,需要大批量、高水平的汽车传感器,但国
内现有高水平的汽车传感器产品比国外同类产品落后10多年,每年要进口50万套以上的高性能
汽车传感器。
许多传感器厂家为了增强产品的竞争力,采用与国外同行业进行合资经营的方式,消化吸收国外
先进的传感器技术,使产品升级换代,从而逐步发展壮大,有的已成为几大“电喷”系统厂家的
下游供应商。但绝大多数企业还只是配套生产其它车用传感器,处于利润少、产品单一、产品质
量和技术水平低下的状况。
伴随着国内汽车产量的迅速增长,今后几年国内汽车工业对传感器及其配套变速器和仪的需求亦
将大大增加,实现汽车传感器国产化势在必行。为适应这一形势,应重点开发新型压力、温度、
流量、位移等传感器,尽快为汽车工业解决电喷系统、空调排污系统和自动驾驶系统所需的传感
器是十分迫切的任务。汽车传感器对整车厂而言,是二级配套产品,必须以系统形式进入整车厂
配套。一级系统配套商的实力关系到主机厂的,所以必须建立系统平台,以系统带动传感器
的发展。
汽车传感器发展趋势编辑 未来的汽车传感器技术的发展趋势是微型化、多功能化、集成化和
智能化。
20世纪末期,设计技术、材料技术,特别是Mems (微电子机械系统)技术的发展使微型传感器
提高到了一个新的水平,利用微电子机械加工技术将微米级的敏感元件、信号处理器、数据处理
装置封装在同一芯片上,它具有体积小、价格便宜、可靠性高等特点,并且可以明显提高系统测
试精度。采用Mems技术可以制作检测力学量、磁学量、热学量、化学量和生物量的微型传感器。
由于Mems微型传感器在降低汽车电子系统成本及提高其性能方面的优势,它们已开始逐步取代基
于传统机电技术的传感器。Mems传感器将成为世界汽车电子的重要构成部分。
汽车传感器和电子系统向着采用Mems传感器的方向发展。Philips Electronics公司和
Continental Treves公司10年销售1亿只用于汽车ABS系统的传感器芯片,生产上达到了一个新的
里程碑。两个公司共同开发有源磁场传感器的前瞻性技术,产品应用在汽车厂家生产的新的轿
车上。Continental Teves公司用这种磁阻式转速传感器制作了轮速传感器,用于ABS系统,防滑
系统等。
Mems传感器成本低、可靠性好、尺寸小,可以集成在新的系统中,工作时间达到几百万个小时。
Mems器件早的是绝压传感器(Map)和气囊加速度传感器。正在研发和小批量生产的MEMS/MST
产品有:轮速旋转传感器,胎压传感器,制冷压力传感器,发动机油压传感器,刹车压力传感器
和偏离速率传感器等等。在今后的5-7年Mems器件将大量应用到汽车系统中。
随着微电子技术的发展和电子控制系统在汽车上的应用迅速增加,汽车传感器市场需求将保持高
速增长,以Mems技术为基础的微型化、多功能化、集成化和智能化的传感器将逐步取代传统的传
感器,成为汽车传感器的主流。
21世纪初期(2010前后),敏感元件与传感器发展的总趋势是小型化、集成化、多功能化、智能
化、系统化。传感器领域的主要技术将在现有基础上予以延伸和提高,并加速新一代传感器的开
发和产业化。
-/gbacfee/-

http://www.zszdhkji.com

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